当社はビジネスパートナーとの相互信頼を基本に、ともに利益ある持続的な成長を目指しています。われわれは自社の要望のみを主張するのではなく、常に対等な立場から、サプライヤーの皆さまの意見や提案に耳を傾け、競争の激しい自動車業界において、ともに切磋琢磨し合うパートナーとして、ベストプラクティスを導き出す協力関係の維持・強化に努めています。
サプライヤー選定にあたっては、公平・公正かつ透明性を徹底した業務プロセスを適用しています。
国籍、企業規模、取引実績の有無によらず、広く参入機会を提供しており、選定に際しては関係部門が一堂に会してサプライヤーの皆さまからの回答を横断的に検討します。実際の取引においても、公平・公正な業務の徹底を高い水準で維持するよう努めています。日常の緊密なコミュニケーションに加え、アンケートや会議等を通じて皆さまの意見を傾聴し、社外の視点からもチェックしています。
気候変動、環境汚染、材料・エネルギー資源の枯渇などの環境問題は拡大をつづけ、企業や行政府、NGO/NPO、各個人など世界の誰もが考え、行動すべき状況となっております。
弊社は、自動車を構成する部品・資材の取引先の皆さまと日産の調達方針や環境理念を共有し、共にサプライチェーン全体で品質管理・物質管理を始めとする環境負荷低減活動を推進してまいりました。これまでに「日産取引先サステナビリティガイドライン」「ニッサン・グリーンプログラム」の下、「ニッサン・グリーン調達ガイドライン」を軸に、気候変動の重要課題であるCO2削減の取り組み調査や、科学的根拠に基づいた目標設定、NPQP（NissanProduct Quality Procedure）及び日産技術標準規格｢特定物質の使用に関する制限｣等で皆さまに部品・資材の物質管理をお願いしております。
当社グループは、自動車の開発、原材料・部品の調達、生産、物流・出荷に至る事業活動の各工程において、石炭、石油、天然ガスなどの枯渇性エネルギーを起源とする電力や燃料、原材料に依存しています。これらの資源の利用に伴い、温室効果ガス（CO2）をはじめとする排出物が発生し、気候変動や大気環境への影響など、地球環境に一定の負荷を与えているものと認識しています。また、気候変動の進行は、異常気象の激甚化や自然災害の増加、エネルギーコストの上昇、原材料調達リスクの増大などを通じて、当社グループの事業活動にも影響を及ぼす可能性があります。そのため、持続可能な社会の実現と企業価値の向上を両立するためには、事業活動におけるエネルギー使用量および温室効果ガス排出量を継続的に低減していくことが重要であると考えています。こうした認識のもと、当社グループでは、事業活動における枯渇性エネルギーへの依存およびそれに伴う環境へのインパクトを把握・評価するとともに、カーボンニュートラルの実現に向けた取り組みを推進しています。
| バリュー チェーン |
プロセス | 事業活動 | 依存 | インパクト |
|---|---|---|---|---|
| 上流 | 開発 | 車両（商用車およびプレミアムカー）の設計・実験 | ・電力（CAD/CAE/解析サーバー等のITインフラ、試験設備） ・ガス/水（試験設備） ・材料/資材（試験車両、試作部品、原材料） |
・電力使用に伴うGHG(温室効果ガス)排出 ・試作品製作時の資源消費 ・試験車両走行による燃料消費 ・試験設備稼働による騒音・振動 |
| 特装車の設計・実験 | ||||
| 調達 | 自動車の部品製造に必要な原材料の調達 | ・物流インフラ（港湾・道路・船舶） ・輸送用燃料（軽油、ガソリン等） ・鉄鋼、アルミ、銅、樹脂等の資源 |
・輸送時のCO2排出 ・原材料製造時のGHG(温室効果ガス)排出 ・部品製造に伴うGHG排出・廃棄物発生 |
|
| サプライヤーからの部品調達 | ||||
| 下流 | 生産 | 車両・部品の生産 | ・電力/ガス（工場稼働に伴う設備） ・工業用水、上水 ・塗料、溶接材、潤滑油等の化学物質 |
・エネルギー使用に伴うGHG排出 ・排水の発生 ・産業廃棄物の発生 ・騒音、振動、臭気の発生 |
| 特装車の架装 | ・架装部品・電力、副資材（接着剤、塗料等） | |||
| 物流 ・ 出荷 |
完成車・補修部品の出荷 | ・物流インフラ（港湾・道路・船舶） ・輸送用燃料（軽油、ガソリン等） ・梱包材 |
・輸送時のCO2排出 ・騒音の発生 ・梱包材使用による資源消費・包装廃棄物の発生 |